ニューヨーク、ブルックリンを拠点とし本物のトラックバイクに拘りストリート、そしてシリアスなトラック競技者から絶大な支持を集める”AFFINITY CYCLES/アフィニティーサイクルズ”。
2007年からブランドがスタートした時からラインナップされている彼らのルーツといえるモデルがこの”Lopro/ロープロ”です。
トップチューブがシートからハンドルに向けて下がるオリジナルジオメトリーデザインは多くのライダーを魅了し愛され続けています。

ニューヨークはメッセンジャーが駆け巡る街であり、自転車にとっては世界でもっとも過酷なストリートと言えるでしょう。
AFFINITY CYCLESはそんな過酷な街を日々走り続けるメッセンジャー達と常に密接な関係を保ち、Loproをはじめとする全てのフレームのテストを彼らと共に行い生み出されています。

この過酷な環境下でテストされて熟成されたフレームがまさにこの”Lopro”。
生粋のストリート生まれのフレーム。
設立当初から約10年変わらずに世界中で愛され続けているということは見た目の美しさだけではなく、その走りの良さとタフさを証明する証拠と言えるでしょう。

昨年末リリースされたMASH SFの新作ムービー内でMatt Reyesがこの”Lopro”を駆り素晴らしいストリートライディングを見せてくれたのも記憶に新しいところ。

速く、タフで、カッコいい。
それがストリートライディングにおける最も重要な要素であり”Lopro”は高次元のバランスで実現しています。
トラックバイクでのストリートの速さはロードバイクのそれとは異なり、車の間を正確にすり抜けるクイックさ、そして瞬発力のある加速力が鍵となります。

“Lopro”は短いホイールベースとヘッド角の立ったジオメトリによって鋭い加速とキレの良いハンドリングを与えてくれます。
フレームのメインパイプにはエアロ形状のクロモリ製オリジナルカスタムバテッドチューブを採用。

品質の高いクロモリチューブは何よりタフさにおける信頼性が高いと共に適度なしなりをフレームに与えてくれます。
その乗り心地の良さはニューヨークのようにボコボコで道の荒れたストリートでは非常に重要でライディングによる体への負担を軽減してくれます。
そしてオリジナルデザインのエアロパイプは前下がりの”Lopro”の美しいフレームデザインをより引き立てています。

毎年素晴らしいカラーバリエーションでリリースされるAFFINITY CYCLESの”Lopro”。
2016年もどれも魅力的なカラー揃いとなっています。

まずは日本のみのスペシャルカラーである”Electric Blue”。
深みがある美しいティールブルーが見事な限定カラーです。

鮮やかな”Electric Blue”に対しシックな印象を与えてくれる新色がこの”Snow White”。

18%グレーという僅かにグレーを含んだ他には無い絶妙なホワイト。
AFFINITYのロゴのみ明るいホワイトとなりそのコントラストも抜群です。
薄くブルー系のパールフィニッシュが施されているので光の加減で僅かに青く光るのも魅力です。

そして最後は昨年に登場した人気カラー”Film Grain Black”。

フィルムカメラの写真ようなざらついた描写をイメージした独特なブラック。
AFFINITYロゴはソリッドブラックとなりホワイト同様にそのコントラストが見事です。

この素晴らしい3カラーの新作フレームたちは3月下旬に日本上陸となります。
今回日本へ入荷する全てのフレームは昨年と同様にすべて前後ブレーキ穴を完備し、さらにブレーキワイヤーを美しくルーティングすることのできるトップチューブ内を通るインターナル仕様となっています。
日本の道路交通法に準拠し、美しく、そしてブレーキ性能も最大限に引き出せるようにアレンジしています。

“AFFINITY CYCLES” lopro frame set

・価格：83000円(税別)
・サイズ：S(SEAT TUBE C-C530mm、TOP TUBE C-C515mm)、M（SEAT TUBE C-C570mm、TOP TUBE C-C535mm）、L（SEAT TUBE C-C605mm、TOP TUBE C-C565mm）
・シートポスト径：27.2mm(シートクランプ径30.0mm)
・フロントエンド幅：100mm
・リアエンド幅：120mm
・ヘッド：1インチ アヘッド(イタリアン)
・BB規格：JIS　68mm
・ホイールサイズ：前後700c
・素材：4130クロモリ オリジナルエアロチューブ
・カラー：Electric Blue(日本限定カラー)、Snow White (18%gray)、Film Grain Black
・日本特別仕様として前後ブレーキホール、ブレーキワイヤーはトップチューブ内を通るインターナル仕様

お問い合わせはOPEN DISTRIBUTIONの各ディーラーまたはinfo@weareopen.jpまで。

古くから良質なパーツを生み出し続ける日本が世界に誇るメーカー”NITTO/日東”。
数え切れないほどのラインナップの中で名品と呼ぶに相応しいB602のスペシャル仕様が入荷しました。

BOSCO BARことB602Fは通常ラインナップにはないクロモリパイプを使ったスペシャル仕様。
NITTOのアイコンともいえる鈍く光る美しいダルメッキ仕上げとこの手のハンドルでは珍しいブラックの２色展開。

“ザ・プロムナードバー”といえるこのシェイプはなんと言っても美しく、しっかりと手に馴染み持ちやすいのが魅力でしょう。
またクロモリ製なので丈夫であることはもちろん、たわみが少なく角の取れたやさしい乗り心地は街を流すのをより気持ち良くしてくれます。

また素材のスペシャルに加えハンドルクランプ部には滑り止め加工が施され十分なハンドルの固定力を実現しています。
荒れた路面や未舗装路を走るツーリングやキャンプライドでも安心して使うことができます。

ハンドル内径が広めに設計されているのでバーコン、リバースレバーも使用可能。
そしてハンドル外径は22.2mmであるのでVブレーキレバーやMTB用油圧ブレーキレバーも取り付ける事もできます。
クラシックな見た目ながらもモダンなカスタムを可能としあらゆるバイクでお楽しみいただけます。

お問い合わせはOPEN DISTRIBUTIONの各ディーラーまたはinfo@weareopen.jpまで。

シングルスピードを誰よりも愛するPhil Wood。
Phil Woodはシングルスピード専用のMTBハブに加えBBが偏芯することでチェーンテンションを稼ぐ事のできるエキセントリックBBも各種生産しています。
このエキセントリックBBは専用のフレームにしか取り付けられないので一般的にはそれほど馴染みの無い規格であります。
しかしそこはシングルスピードを誰よりも愛するPhil Wood、世界中に普及しているねじ切りBSC BBシェル対応のエキセントリックBB”Philcentric Outboard BB”というBBを作っています。
ねじ切り対応というだけでも素晴らしいのに加えてこのPhilcentric Outboard BBはおそらく現在存在する唯一のSRAMやSHIMANOのスルーアクスルタイプクランク対応。
遊び心を忘れず、シンプルで最高に遊べるものを本気で作るという本当に彼ららしいパーツであるでしょう。
シングルスピードにしたければシングルスピード専用のバイクに乗ればいいのでは？となるのが普通だと思いますが
シングルスピード専用のフレームは少ないし乗りたいと思うジオメトリのバイクでなかったり。
やはり長年乗り込んだ愛車や思い入れのあるバイクをシングルスピード化できるというのが重要なんです。
好きな人にはたまらない最高のBBがこの”Philcentric Outboard BB”です。

チェーンのテンションを取れないドロップエンドの自転車をシングルスピード化するには下記の方法があります。

①：テンショナーを使う
②：ホイールを組み替えてエキセントリックハブを使う
③：エキセントリックBBを使ってBB側でテンションを取る
④：チェーンの長さをうまくバランスとってシングル化する

この4タイプが一般的に挙げられる方法だと思います。
それぞれの問題点や利点などですがまず④はほとんどお金が掛からないがギア比がほぼ選べない、チェーンテンションを稼げないのでチェーン落ちが多いなどトラブルが多いのでしっかりとシングルスピード化してライドを思いっきり楽しむ人にはまず向きません。
信頼性の高い方法は①～③ということになります。
①のテンショナーを使うという方法は一番簡単で比較的予算も抑えることができます。
が結局ディレイラー使っているのと変わらないのでチェーンが跳ねシングルスピード独特の漕ぎのダイレクト感がまったく無く、コンディションなどによってはテンショナーがもげる可能性もゼロではないという欠点があります。
そして何より余計なものがフレームに付くので見た目的にもあまり美しくありません。
②は多くの人が選ばれる一般的な方法と思われます。
ハブが偏芯することでチェーンテンションを稼ぐのでハブの変更、つまりホイールの組み換えが必要ということになります。
シングルスピードらしい漕ぎのダイレクト感もありWhite Industriesなどのハブは信頼性も高くトラブルほとんどありません。
ただ手持ちのホイールをうまく使ったりすることができなかったり、ハブでテンション取るのでギア比の変更の際は必ずブレーキの調整が必要となります。リムブレーキならばまだしも油圧ディスクブレーキだと少し手間に思う人も多いと思います。
③のエキセントリックBBの場合はギアードのリアホイールを活かせる、チェーンも跳ねずダイレクト感がある、そしてブレーキの調整も必要としない、シングルスピードバイクらしい無駄の無いシルエットになる。と他に比べ圧倒的に優れています。
が、このエキセントリックBBに対応しているフレームが殆ど無いというのが一番の欠点でありました。

今回紹介しているPhil Woodの”Philcentric Outboard BB”ですが一般的なねじ切りBBのバイクに使用が可能。
つまりエキセントリックBBの一番の欠点を見事に解消しているということです。

Phil Woodの”Philcentric Outboard BB”の機構について説明していきましょう。
従来のエキセントリックBBはBBシェル下にネジがありそれで前後に偏芯するBBシェルを止めるというのが一般的でした。
それだと踏み込みの際にずれてテンションが緩んだりチェーンが外れるというトラブルがありました。
この点もPhil Woodはうまくつぶしています。

アウトシェル内部にはスプラインが切ってあり負荷がかかってもずれこまないように考えられています。
そこに爪の付いたベアリング部をはめて外側からクランクアームを閉めこみます。

そのためどんなに負荷がかかってもクランクのアクスルシャフトが折れない限り絶対にこのスプラインからずれる事はありません。
シェルは最高強度を誇るステンレススティール製。
その強靭なボディはMTBやシクロクロスバイクでダートを走り倒しても、固定ギアで乗ってもまったく問題ありません。

良い事ばかり書いていますがちゃんとデメリットや難しいポイントもあります。
まずは特殊なシェルなので取り付けにPhil Woodの専用工具が必要であるということ。
(この専用工具はプロショップ様のみへの販売となります)

そしてシェル内部にスプラインが切ってあるため左右のシェルのスプラインが完全に左右対称でなければいけないということ。
これは専用工具に付属しているシンメトリーゲージをというもの使って調整を行います。
デメリットはBB側で偏芯するので位置によってBB下がりが若干変わる、クランク位置が前に出てしまうということ。
この辺はチェーンの長さをうまくやれば違和感は感じませんが気にする人は気にしてしまうと思います。
スプラインなので無段階のものよりも細かくチェーンテンションを取ることができません。
（スプラインの爪が細かいので実際に使ってみたところ特に気になる点では無かったです。)
フルサスペンションMTBの場合はBB同軸ピボットのタイプ以外では装着が不可。
ギア比を変えるにはクランクを外さなければならず、チェーンも変える必要があるというのが一番面倒なポイントでしょうか。
またステンレス製の大きなボディなので通常のOBBよりも言うまでも無く重いです。

これらの点を差し引いてもこの”Philcentric Outboard BB”はシングルスピード愛好家のハートを鷲掴みする夢のBBであると言えるのではないでしょうか？
ステンレス製のボディでPhil Woodならではの絶対に壊れない強靭な作り、そして気持ちのよく回るベアリング、
それでいてねじ切りBBのバイクならばロードバイクでもシクロクロスバイクでもMTBでもこのBBにさえ変えればシングルスピード化できる。
最高に遊べるバイクのためのBBがこの”Philcentric Outboard BB”です。

お問い合わせはOPEN DISTRIBUTIONの各ディーラーまたはinfo@weareopen.jpまで。