数年前から噂されていたPhil Wood & Co.のヘッドセット。
最強の耐久性を誇るステンレスモデルとカラー物が春に合わせて遂に日本に上陸しました。

長年リリースの噂がされている中、リリースされるに至らなかった理由は一つ。
Phil Woodが納得するレベルの耐久性を持った試作品ができなかったという事に他なりません。
彼らはとにかく一生涯壊れることなく安心、安全に楽しんでもらうことを第一に考えているため納得する水準が恐ろしく高く試作は難航を極めました。
数え切れないプロトタイプの製作とテストを乗り越え開発のスタートから10年たった2016年末についに完成したのです。

軽量さと全9色の美しいカラーバリエーションを持つアルミニウムタイプと最強の耐久性を誇るステンレスタイプの2種類がラインナップされています。
どちらも最高の品質と耐久性であるのは名作Outboard BBでも実証されているので良く分かるのではと思います。
ロゴがボディーには一切入らず極めてシンプルなデザインはPhil Woodの自信の表れであると感じさせてくれます。
ヘッドセットでは珍しいポリッシュシルバーがラインナップされているのも非常にうれしいですね。
ポリッシュのヘッドセットを待っていた人は少なくないはず。

ハブなどでおなじみの美しいカラーバリエーションも選ぶのを悩ませてくれますね。
ベアリングはすべての製品と同様にWaterploof Greaseが充填され耐久性を極限まで高めたオリジナル品。
あらゆる過酷な状況においても気持ちよく回り続ける信頼のベアリング。
まずはスタンダードサイズといえる1 1/8インチアヘッドのみのラインナップとなり今後少しずつ規格を増やしていくとのこと。
Phil Woodのコラムスペーサーとは完璧にカラーマッチングするので取り付けの際はぜひこのスペーサーを併せてどうぞ。
スペーサーの精度も非常に高くヘッドセットの性能を十分に引き出してくれます。

お問い合わせはOPEN DISTRIBUTIONの各ディーラーまたはinfo@weareopen.jpまでどうぞ。

現在日本の裏側で開催中のリオデジャネイロオリンピック。
実は弊社で扱っているPhil Wood & Co.が陰ながらこのリオデジャネイロオリンピックに出場するTeam USAをサポートしています。
Phil Wood&Co.がサポートしているのはTeam USAのトラックチームパシュートの女性チーム。
4年前のロンドンオリンピックで最悪のサポート体制の中、銀メダルを獲得すると言う快挙を成し遂げたチームであります。
（この快挙を追ったドキュメンタリー映画Personal Goldというのは泣けるほど感動する映画。今月末の8月27日、28日にはこの映画の上映イベントTrack Top Tokyoも開催されるので是非自転車乗りには見て欲しい作品です。)

↓4年前のロンドンオリンピックでのTeam USAのトラックチームパシュートの女性チームのドキュメンタリー映画のトレイラー

4年前の快挙もあり、以前のサポートとは異なり最高の体制で金メダルを目指すこととなりました。
コンマ数秒を競う競技であるため選手の能力はもちろんですが機材においても差が生まれてきます。
そこでチームパシュートに特化した最高のバイクの開発をこのリオデジャネイロオリンピックのためにFelt Bikesが行いました。
その完成したバイクが驚くほど特殊な仕様なんです。
なんとドライブトレインが左側に位置し(ほとんどのバイクは右側)フレーム設計も左右非対称というもの。

これは室内の250mバンクで行うチームパシュート競技だからこそのデザインで、空気抵抗を極限まで減らし、バンクの下方向にドライブトレインが位置するため重心も安定するのだそうです。
トラックバイクだし逆側にドライブトレインを持って来てもさほど問題ないとぱっと見は感じると思いますがこれが結構面倒だったりします。
ドライブトレインを逆にしちゃうなんて奇特な事を実際にやったことのある人もそういないと思いますが普通のハブを逆に付けただけだと右の場合と異なり進行方向に漕げば漕ぐほどコグが緩んできてしまうのです。
加えてこのバイクはエアロ性能を高めるべくハブもフロントが70mm幅、リアが95mm幅という非常に特殊な規格を採用しています。

そのためこのスペシャルバイクはホイールやハブも特別にデザインする必要がありました。

本番のレースに使われる決戦用のホイールはHED.社が担当。
Phil Woodはレースで最大限の力を発揮するための下支えとなる練習用ホイールに使われるハブ、コグ、ロックリングを彼女達のために作りました。
フロント70mm、リア95mmでレフトドライブのハブなんてどこにも存在しないし、オリンピック出場選手のパワーを受け止めるタフさを持つハブを柔軟に作ってくれるのはPhil Woodしかなかったんです。
Made In USAであるのも重要ですね。

練習用ハブでは様々なギア比を試すため交換が通常のものに比べ効率の良く、レフトドライブでも緩むことのないWhite Industriesと同じスプライン形状を採用しています。

彼女達が走るチームパシュートのレースの予選は明日12日(金)4時19分から、そして順調に進めば決勝は14日(日)5時14分から。
本番のレースではPhil Woodのハブを使ったホイールではないですがその素晴らしい走りを支えているのは間違いなくPhil Wood。
こういうの知ると熱くなりませんか？僕はかなり熱くなります！
テレビでの放映は恐らく無いですがストリーミングでは観れると思うので是非観てみてくださいね。

Felt Bikesの動画ではPhil Woodのハブを使ったホイールでテストしている様子が観られます(1分25秒あたり)

シングルスピードを誰よりも愛するPhil Wood。
Phil Woodはシングルスピード専用のMTBハブに加えBBが偏芯することでチェーンテンションを稼ぐ事のできるエキセントリックBBも各種生産しています。
このエキセントリックBBは専用のフレームにしか取り付けられないので一般的にはそれほど馴染みの無い規格であります。
しかしそこはシングルスピードを誰よりも愛するPhil Wood、世界中に普及しているねじ切りBSC BBシェル対応のエキセントリックBB”Philcentric Outboard BB”というBBを作っています。
ねじ切り対応というだけでも素晴らしいのに加えてこのPhilcentric Outboard BBはおそらく現在存在する唯一のSRAMやSHIMANOのスルーアクスルタイプクランク対応。
遊び心を忘れず、シンプルで最高に遊べるものを本気で作るという本当に彼ららしいパーツであるでしょう。
シングルスピードにしたければシングルスピード専用のバイクに乗ればいいのでは？となるのが普通だと思いますが
シングルスピード専用のフレームは少ないし乗りたいと思うジオメトリのバイクでなかったり。
やはり長年乗り込んだ愛車や思い入れのあるバイクをシングルスピード化できるというのが重要なんです。
好きな人にはたまらない最高のBBがこの”Philcentric Outboard BB”です。

チェーンのテンションを取れないドロップエンドの自転車をシングルスピード化するには下記の方法があります。

①：テンショナーを使う
②：ホイールを組み替えてエキセントリックハブを使う
③：エキセントリックBBを使ってBB側でテンションを取る
④：チェーンの長さをうまくバランスとってシングル化する

この4タイプが一般的に挙げられる方法だと思います。
それぞれの問題点や利点などですがまず④はほとんどお金が掛からないがギア比がほぼ選べない、チェーンテンションを稼げないのでチェーン落ちが多いなどトラブルが多いのでしっかりとシングルスピード化してライドを思いっきり楽しむ人にはまず向きません。
信頼性の高い方法は①～③ということになります。
①のテンショナーを使うという方法は一番簡単で比較的予算も抑えることができます。
が結局ディレイラー使っているのと変わらないのでチェーンが跳ねシングルスピード独特の漕ぎのダイレクト感がまったく無く、コンディションなどによってはテンショナーがもげる可能性もゼロではないという欠点があります。
そして何より余計なものがフレームに付くので見た目的にもあまり美しくありません。
②は多くの人が選ばれる一般的な方法と思われます。
ハブが偏芯することでチェーンテンションを稼ぐのでハブの変更、つまりホイールの組み換えが必要ということになります。
シングルスピードらしい漕ぎのダイレクト感もありWhite Industriesなどのハブは信頼性も高くトラブルほとんどありません。
ただ手持ちのホイールをうまく使ったりすることができなかったり、ハブでテンション取るのでギア比の変更の際は必ずブレーキの調整が必要となります。リムブレーキならばまだしも油圧ディスクブレーキだと少し手間に思う人も多いと思います。
③のエキセントリックBBの場合はギアードのリアホイールを活かせる、チェーンも跳ねずダイレクト感がある、そしてブレーキの調整も必要としない、シングルスピードバイクらしい無駄の無いシルエットになる。と他に比べ圧倒的に優れています。
が、このエキセントリックBBに対応しているフレームが殆ど無いというのが一番の欠点でありました。

今回紹介しているPhil Woodの”Philcentric Outboard BB”ですが一般的なねじ切りBBのバイクに使用が可能。
つまりエキセントリックBBの一番の欠点を見事に解消しているということです。

Phil Woodの”Philcentric Outboard BB”の機構について説明していきましょう。
従来のエキセントリックBBはBBシェル下にネジがありそれで前後に偏芯するBBシェルを止めるというのが一般的でした。
それだと踏み込みの際にずれてテンションが緩んだりチェーンが外れるというトラブルがありました。
この点もPhil Woodはうまくつぶしています。

アウトシェル内部にはスプラインが切ってあり負荷がかかってもずれこまないように考えられています。
そこに爪の付いたベアリング部をはめて外側からクランクアームを閉めこみます。

そのためどんなに負荷がかかってもクランクのアクスルシャフトが折れない限り絶対にこのスプラインからずれる事はありません。
シェルは最高強度を誇るステンレススティール製。
その強靭なボディはMTBやシクロクロスバイクでダートを走り倒しても、固定ギアで乗ってもまったく問題ありません。

良い事ばかり書いていますがちゃんとデメリットや難しいポイントもあります。
まずは特殊なシェルなので取り付けにPhil Woodの専用工具が必要であるということ。
(この専用工具はプロショップ様のみへの販売となります)

そしてシェル内部にスプラインが切ってあるため左右のシェルのスプラインが完全に左右対称でなければいけないということ。
これは専用工具に付属しているシンメトリーゲージをというもの使って調整を行います。
デメリットはBB側で偏芯するので位置によってBB下がりが若干変わる、クランク位置が前に出てしまうということ。
この辺はチェーンの長さをうまくやれば違和感は感じませんが気にする人は気にしてしまうと思います。
スプラインなので無段階のものよりも細かくチェーンテンションを取ることができません。
（スプラインの爪が細かいので実際に使ってみたところ特に気になる点では無かったです。)
フルサスペンションMTBの場合はBB同軸ピボットのタイプ以外では装着が不可。
ギア比を変えるにはクランクを外さなければならず、チェーンも変える必要があるというのが一番面倒なポイントでしょうか。
またステンレス製の大きなボディなので通常のOBBよりも言うまでも無く重いです。

これらの点を差し引いてもこの”Philcentric Outboard BB”はシングルスピード愛好家のハートを鷲掴みする夢のBBであると言えるのではないでしょうか？
ステンレス製のボディでPhil Woodならではの絶対に壊れない強靭な作り、そして気持ちのよく回るベアリング、
それでいてねじ切りBBのバイクならばロードバイクでもシクロクロスバイクでもMTBでもこのBBにさえ変えればシングルスピード化できる。
最高に遊べるバイクのためのBBがこの”Philcentric Outboard BB”です。

お問い合わせはOPEN DISTRIBUTIONの各ディーラーまたはinfo@weareopen.jpまで。